Анализ развития транспортной сети Северо-Западного района

Ленинградская область Ленинградская область, самая крупная по территории в Северо-Западном экономическом районе (ее площадь составляет 85,9 тыс. квадратных километров, или 43% всей площади района), по абсолютному объему промышленной продукции уступает лишь Санкт-Петербургу, а по масштабам развития сельского хозяйства занимает первое место в районе. одновременно это и одна из наиболее развитых индустриально-аграрных областей России. В области проживает 1677 тыс. человек. Ленинградская область преимущественно работает на Санкт-Петербург: промышленность строительных материалов, цветная металлургия (Волхов, Бокситогорск, Пикалево), нефтепереработка и химия (Кириши, Волхов, Сланцы), целлюлозно-бумажная (Светогорск, Сясьстрой и др.), энергетика (Сосновый Бор, Кириши, Волхов), машиностроение (Выборг, Гатчина, Тихвин). Сельское хозяйство имеет ярко выраженную пригородную специализацию (свиноводство, молочно-мясное животноводство, картофелеводство). Новгородская область Это одна из старейших областей на территории Российской Федерации. Площадь Новгородской области составляет 55 тыс. квадратных километров, численность населения – 746 тыс. человек. Доминирующими отраслями промышленности являются машиностроение (Новгород, Боровичи, Старая Русса), химическая промышленность (Новгород), лесная, деревообрабатывающая (Новгород, Боровичи, Пестов, Парфин) и целлюлозно-бумажная (Боровичи) промышленности. В дополнение к торфяной промышленности построена ТЭЦ на природном газе (газопровод Ставрополь – Москва – Новгород – Санкт-Петербург). Сельское хозяйство (картофелеводство, молочно-мясное животноводство) почти в 3 раза уступает Ленинградской области и в 2 раза – Псковской. Псковская область Является тоже достаточно древним образованием. Площадь области составляет 55 тыс. квадратных километров, а численность населения – 820 тыс. человек. Псковская область уступает Новгородской области по доли промышленности в народном хозяйстве, но превосходит по показателям сельского хозяйства. Машиностроение – ведущая и наиболее динамичная отрасль промышленности Псковской области (Псков, Великие Луки). Легкая промышленность специализирована на первичной переработке льна, изготовлении пряжи и ткачестве (Псков, Великие Луки). У сельского хозяйства аналогичная другим областям региона ориентация. Транспортная система Северо-Западного района Транспортная система Северо-Западного района является наиболее значимым элементом его инфраструктурного комплекса и имеет ярко выраженное радиальное строение. Она позволяет функционировать пространственно разобщенным объектам, обеспечивает межрайонные и внутрирайонные связи промышленности и других отраслей хозяйства и отличается высокой концентрацией грузовых и пассажирских потоков в Санкт- Петербургском транспортном узле. Транспортная система Северо-Западного района ориентирована на решение трех основных задач: выход к Балтике через Москву всей южной и юго-восточной части РФ и прилегающих государств СНГ; выход к Балтике Беларуси и Украины и связь Балтийского бассейна с Черноморским; связь с Балтикой северных регионов России.

СодержаниеВведение2 1Северо-западный экономический район: общая характеристика3 2.Внутрирайонные различия4 2.1.Санкт-Петербург4 2.2.Ленинградская область4 2.3.Новгородская область5 2.4.Псковская область5 3.Транспортная система Северо-Западного района5 4.Железнодорожный транспорт8 5.Автомобильный транспорт9 Заключение19 Список литературы20 Введение Транспортная система – это та необходимая составляющая, без которой невозможно эффективное функционирование всего хозяйства региона в целом. Транспорт обеспечивает недостающие звенья в цепочке производства, поддерживает деятельность социальной сферы и т.д. Вот почему данное исследования посвящено именно проблемам транспорта. Цель настоящего реферата состоит в рассмотрении и анализе динамики развития транспортной сети и грузооборота товаров в Северо-Западном регионе, причин произошедших изменений, а также в характеристике нынешней ситуации в транспортной системе. В работе используются данные с 1975 по 1997 год. Но полная картина в целом не восстановлена, так как разные источники статистический данных ориентированы на различные временные промежутки. Вследствие этого и для удобства сравнения (спустя десятилетие), содержащиеся в этом реферате контурные карты были составлены по данным 1985 и 1995 годов. Карты были разработаны для оценки развитости железнодорожного и автомобильного транспорта, как для доминирующих видов транспорта в этом регионе, и опираясь на имеющиеся в наличии данные. Для составления этих карт мною был вычислен особый коэффициент, не претендующий на научную ценность, это развитость транспортной системы. Но о этом будет подробнее рассказано в главах реферата. В конце данной работы я постараюсь подвести итоги, и выяснить прошлое и настоящее положение субъектов Российской Федерации, входящих в Северо-Западный экономический район. Эта работа может быть интересна и полезна как преподавателям, так и студентам в подготовке к экзаменам или семинарским занятиям. Для создания настоящей работы были использованы такие статистические сборники, как «Народное хозяйство», «Показатели экономического развития регионов и областей РФ», «Транспорт и связь Российской Федерации», а также недавно выпущенный сборник «Регионы России». Более подробно об этом можно узнать в списке литературы к данному реферату. Северо-западный экономический район: общая характеристика Состав: Санкт-Петербург, Ленинградская, Новгородская, Псковская области. Территория – 196,5 тыс. кв. км. Население – 7722 тыс. человек (причем, 85,5% - городское население). Северо-Западный экономический район – один из районов, развитие которых обусловлено интеграцией в единое экономическое пространство России. Хозяйство района складывалось на базе его географического положения, выгоды которого приобрели особое значение в связи с изменением геополитической ситуации и образованием независимых государств на территории бывшего Союза. Среди предпосылок развития района в условиях становления рыночного хозяйства можно выделить следующие: удобное транспортно-географическое положение, обусловленное расположением на древних торговых путях, связывающих Северную Европу с Московским государством и странами Востока, способствовало развитию мощной транспортной системы; приморское положение в настоящее время после потери пяти крупных портов в Литве, Латвии и Эстонии превратило район практически в единственное «окно в Европу» на Балтике; приграничное положение района, когда помимо границ с Финляндией установлены границы с Эстонией и Латвией, существенно изменило военно-стратегическое положение этой части России; более чем 200-летнее столичное положение района предопределило здесь концентрацию производства разнообразных товаров народного потребления, высококвалифицированных кадров, концентрацию научных учреждений; соседство с высокоразвитым Центром, богатым минеральными ресурсами Севером, дружественно настроенными государствами акватории Балтийского моря усиливает взаимосвязи между ними в различных областях деятельности.

Когда внезапности уже не было

Ей предписывалось своими активными действиями сковать противостоящего противника, лишив его возможности маневрировать резервами. Действия наземных войск фронта поддерживались с воздуха 16-й воздушной армией генерал-майора авиации С.И.Руденко. Следует отметить, что идеей разделения наступления на «танковое» и «пехотное» был пронизан не только план наступлений на московском и сталинградском направлениях, но и сам «Уран». Бедная тыловыми коммуникациями местность отдавалась для наступления преимущественно подвижными соединениями, а район с лучше развитой транспортной сетью получал больше стрелковых соединений. Наступавшие с рубежа озер южнее Сталинграда армии имели в своем составе мало стрелковых дивизий, но именно здесь были использованы механизированные корпуса наиболее сильные на тот момент самостоятельные танковые соединения Красной Армии. Напротив, к северу от города танковая армия имела в своем составе целых шесть стрелковых дивизий и два танковых корпуса. Такая дифференциация состава ударных группировок облегчала сосредоточение войск в подготовительный период и само ведение операции ... »

Экономико-географическая характеристика Северо-Западного района. Октябрьская железная дорога

Этот процесс идёт сложно и не лишён противоречий, демонстрирует, наряду с кризисными явлениями, новые, не имевшие места раньше, возможности. Целью данной работы является оценка уровня развития транспортной системы Северо-Западного района по видам путей сообщения, рассмотрение географического положения, оценка природных условий и ресурсов, особенности, энергетики района и возможных перспектив развития данного района. Раздел 1. Экономико-географическая характеристика района тяготения железной дороги (экономического района) Северо-Западный экономический район занимает северо-западную часть европейской территории России и включает Ленинградскую, Псковскую, Новгородскую области и город Санкт-Петербург. Площадь-196,5 тыс.кв. км, что немного превышает 1% территории Российской Федерации. Северо-Западный экономический район занимает удобное экономико-географическое положение, он расположен между Финским заливом и Чудским озером - на западе, Ладожским и Онежским озёрами - на севере и отрогами Валдайской возвышенности на юго-востоке. открыть »

Регионоведение: конспект лекций

Здесь сложился крупный комплекс разнообразной горной промышленности. Еще до революции была начата добыча золота и разработка свинцово-цинковых руд, а в советские годы построены несколько оловодобывающих и обогатительных предприятий. Район имеет развитую транспортную сеть, единые базы ремонта горной техники. Очаги горнорудной промышленности созданы по добыче алмазов в Верхне-Вилюйском районе Якутии. Здесь уже вырос город алмазодобытчиков Мирный, соединенный автомобильной дорогой с Ленском, и построена Вилюйская ГЭС. Создаются очаги по освоению алмазов на месторождениях «Айхал» и «Удачное», куда проложена автомобильная дорога. Дальневосточные моря составляют богатейшую базу рыбной промышленности. Они дают 60P% добычи рыбы в России. Наличие богатых и разнообразных рыбных ресурсов и оснащение лова современной техникой обеспечивают высокую эффективность промысла рыбы: себестоимость рыбы-сырца здесь ниже, чем в северных и западных морях, прилегающих к европейской макрозоне. Огромные лесные богатства Дальнего Востока (около 11Pмлрд м3) обусловили здесь создание одного из крупнейших лесозаготовительных и деревоперерабатывающих комплексов, эффективность которого определяется концентрацией крупных лесных ресурсов, в том числе многих ценных пород древесины, с высокой долей в составе лесов спелых и переспелых деревьев. В 1969Pг. на Дальнем Востоке вывозка древесины составила 24Pмлн м3 (в том числе 20Pмлн м3 деловой), а в 1993Pг.P 35Pмлн м3 ... »

Маршал С К Тимошенко

В итоге напрашивалось решение отказаться от дальнейшего развития наступления на северо-западном направлении. Как и предполагал Семен Константинович, вскоре последовала директива Ставки ВГК, потребовавшая от войск фронта закрепиться на достигнутых рубежах. Группа генерала Хозина расформировалась. Входившие в ее состав объединения, соединения и части выводились в резерв Ставки, Утром 13 марта маршал Тимошенко получил приказ передать дела прибывшему ему на смену генералу И.С. Коневу и немедленно вылететь в район Харькова в качестве представителя Ставки ВГК. На него возлагалась задача "оказать помощь командованию группы фронтов южного направления в отражении начавшегося контрнаступления противника"{12}. Семен Константинович не располагал полной информацией о сложившейся на юге страны обстановке. Из короткого же разговора по ВЧ с заместителем начальника Генерального штаба ему стало ясно одно - противник нанес на запорожском и харьковском направлениях столь мощный танковый удар, что советским войскам пришлось весьма туго ... »

НИС Азии и Латинской Америки на мировом рынке услуг

После проведения работ по модернизации железнодорожной сети пассажирские поезда смогут развивать скорость до 160 км/час, а грузовые - до 120 км/ч. Решение об увеличении скорости движения вступит в силу после завершения электрификации железнодорожного коридора Харбин-Шэньян-Далянь. Кроме того, планируется инвестировать 127 миллионов юаней в развитие железнодорожной сети в западных районах страны в ближайшие пять лет. Основные проекты, которые предстоит осуществить, коснутся строительства двухколейной дороги на линии Баоджи-Ланьчжоу, Жоужоу-Люпаньшуи, а также прокладки веток, ведущих к железнодорожным сетям Узбекистана и Киргизии. В перспективе в Сингапуре намечено строительство городских железных дорог. На основании данных таблицы 15 можно сказать, что в период с 2002 года по 2004 год ожидается расширение транспортной системы Сингапура. Развитие транспортной инфраструктуры оказывает решающее значение на развитие всех остальных отраслей хозяйства. Таблица 15 Транспортная система железных дорог Сингапура Параметр Линии Всего действующие Строящиеся EL-MR ML SK PG Длина, км 97 20 13 11 13 154 Стоимость, 7,43 5 1,75 0,66 14,8 млрд. дол. Год ввода в 2002 2004 2002 2004 эксплуатацию Источник : В третьем по величине Китайском порту Даляне, имеющем пропускную способность 60 млн. тонн грузов в год, планируется в течение ближайших пяти лет довести возможности этого порта до 100 млн. тонн с обработкой крупнотоннажных судов водоизмещением 300 тысяч тонн. открыть »

Возможные пути совершенствования системы территориального управления России

Основные продукты ввоза в рамках экономической кооперации районов: нефтепродукты, металл, зерно, продовольствие, товары народного потребления. Основные продукты вывоза в рамках экономической кооперации районов: лес и пиломатериалы, железные руды, руды и концентраты цветных металлов, электроэнергия. Необходимо сохранять и увеличивать потенциал добычи сырья, наращивать объем собственной обрабатывающей промышленности. Падение производства в результате разрыва межрегиональных связей несколько ниже среднероссийского уровня из-за преобладания сырьевой и обрабатывающей направленности района. Жизненно важно развивать сельское хозяйство, поддерживая минимальный уровень самообеспеченности. С ростом собственного машиностроения и увеличения производства в западных районах России регион может легко поддерживать специализацию при условии сохранения и развития транспортной сети. Дальневосточный экономический район (Приморский край, Магаданская область, Чукотский автономный округ, Хабаровский край, Еврейская автономная область, Республика Саха, Амурская область, Сахалинская область, Камчатская область, Корякский автономный округ). открыть »

Северо-западный международный транспортный коридор и железнодорожный транспорт

Северо-Западный участок 9-го транспортного коридора призван оказывать существенное влияние на все аспекты внешней политики России и на раскладку сил на рынке транспортных перевозок в конкурентной борьбе между странами Балтийского бассейна, включая страны Балтии. Этот участок 9-го транспортного коридора несомненно будет влиять на реализацию политических, экономических и социальных интересов субъектов, из которых слагается регион, на регион в целом и его взаимоотношения с другими регионами России, всех аспектов ее внешних связей при соблюдении текущих и перспективных интересов всех видов транспорта каждого субъекта и России в целом в обеспечении мультимодальных перевозок. Высокий уровень развития транспортной системы Северо-Западного участка 9-го транспортного коридора определяет двойственный характер решений необходимых для полномасштабного функционирования коридора. С одной стороны, действуют все ветви транспортных артерий в направлении намеченного 9-го коридора. Однако, повышенная ответственность начального участка этой транспортной магистрали, сложившаяся в нем конъюнктура, требуют специальных и больших мероприятий для обеспечения функционирования коридора с необходимым объемом грузоперевозок . Табл.1 Международные перевозки грузов различными видами транспорта . открыть »

Девятый транспортный коридор

Выявление приоритетов и определение этапности работ по развитию российских участков транспортного коридора № 9, уточнение пообъектного перечня проектов. Обсуждение вопросов финансирования поектов, выработка предложений и рекомендаций по механизмам финансирования первоочередных мароприятий. Координация деятельности федеральных органов управления транспортом и государственных органов управления субъектов РФ в рамках разрабатываемых и реализуемых федеральных целевых и региональных транспортных программ. Рассмотрение вопросов развития транспортной системы Северо-Западного региона России, с учетом проводимой работы и первоочередных мероприятий в рамках транспортного коридора № 9. Настоящее совещание является первым из серии последующих совещаний, по другим участкам международных транспортных коридоров, проходящих по территории России, в рамках подготовки к "Международной евроазиатской конференции по транспорту", которая пройдет в нашем городе. На конференции будут обсуждаться вопросы обеспечения интересов Российской Федерации в области международной транспортной политики, выравнивания уровней транспортных систем Востока и Запада, гармонизации транспортных законодательств, привлечения инвестиций для развития российской транспортной инфраструктуры. открыть »

9-ый международный транспортный коридор

Экономические районы Российской Федерации

Саранск (электротехническая промышленность, приборостроение, станкостроение и химическое машиностроение), Чебоксары (производство приборов, электротехнических изделий), Йошкар-Ола (производство электроприборов, торгового машиностроения, электроавтоматики, компрессоров; мебельная, витаминная и пищевая промышленность, целлюлозно-бумажная промышленность), Нижний Новгород (транспортное машиностроение и химическая промышленность), Киров (машиностроение и деревообрабатывающая промышленность). Высокий уровень индустриального развития. Исключительно выгодное географическое положение. Выгодное окружение района (соседство с Центральным, Уральским и Поволжским районами). Ограниченность природных ресурсов. Относительная стабильность численности населения, его крайне неравномерное размещение. Преобладает городское население. Избыток трудовых ресурсов. Имеет развитую транспортную сеть. Волго-Вятский район имеет развитые связи с другими районами России, странами ближнего и дальнего зарубежья. Важнейшая проблема – проблема занятости. Экологическая проблема (загрязнение р. открыть »

Транспорт

Значение того или иного вида транспорта в ЕТС России определяется, прежде всего, его долей в общем грузообороте и пассажирообороте. Размер грузооборота зависит от уровня экономического развития страны или района, размещения производительных сил, комплексности развития района, концентрация производства, порайонного баланса производства и потребления. Структура грузооборота зависит от специализации экономических районов, сочетания в них отраслей народного хозяйства, размещения крупных сырьевых и топливных баз, степени развития перерабатывающей промышленности на привозном топливе и сырье. Каждому экономическому району соответствует своя структура грузовых перевозок. Регионы с межрайонным значением топливных и сырьевых баз (Северный, Западно-Сибирский, Восточно-Сибирский районы) обладают активным транспортным балансом, т. е. отправление грузов превышает их прибытие. Районы, где развита преимущественно обрабатывающая промышленность (Центральный, Волго-Вятский, Северо-Западный районы), имеют пассивный транспортный баланс – прибытие грузов превышает их отправление. открыть »

Природные парки Камчатки

Абсолютная высота вулкана Ичинская сопка составляет 3607м. над уровнем моря. Преобладающими древесными породами являются береза каменная, лиственница курильская, ель аянская, береза белая, ольха пушистая, тополь душистый, ива козья, а из кустарников, занимающих обширные территории, заросли кедрового и ольхового стлаников. На территории района осуществляются традиционные для народов севера пользования лесным фондом - оленеводство, охота, рыболовство. Охотничьим промыслом занято около 70 человек, из них 20 профессионалов и остальные любители. Ежегодно на территории района добывается до 650 соболей, 15 выдр, 6 медведей, 4 горных барана. В районе, в том числе и на территории природного парка организована лицензионная спортивная охота для иностранных граждан. Так, за 1996г. ими было добыто 9 горных баранов и 1 медведь. Территория района и природного парка характеризуется низким развитием транспортной сети. Протяженность дорог на 1000 га - 0,1 км. Дорожная сеть наиболее развита в восточной части района. На остальной территории дорог нет. открыть »

Размещение и развитие транспортного комплекса в России

Рациональное территориальное разделение труда, углубление специализации предприятий и районов невозможны без развитой транспортной сети, а комплексное развитие районов – без внутрирайонной транспортной системы. Следовательно, транспорт выступает как одна из важнейших основ территориального разделения труда, территориальной структуры хозяйственного комплекса страны и ее экономических районов, также размещения производства и освоения новых территорий и природных богатств. Транспорт играет важную роль и в развитии внешнеэкономических связей со странами ближнего и дальнего зарубежья. Роль транспорта заметно возрастает в период становления рыночной экономики, так как он обеспечивает перемещение товаров в и услуг из одних районов в другие, а также способствует формированию межрайонного и общефедерального рынка. Особенно это касается России в период формирования рынка и становления на западный рыночный путь. Здесь транспорт выступает как важнейшая часть рыночной инфраструктуры. Транспортной сети России должно придавать больше значения, так как процесс производства завершается именно тогда, когда товар уже доставлен к потребителю, а в условиях нашей страны с ее географическим пространством и огромными расстояниями между центрами расселения, -7- регионами, различными участниками хозяйственной деятельности, данное обстоятельство приобретает особую значимость. 1.1 Структура транспортного комплекса России Транспортный комплекс России представлен всеми видами транспорта: железнодорожным, автомобильным, морским, внутренним водным, воздушным и трубопроводным. открыть »

Северо-западный район

Район владеет всеми видами современного транспорта. На долю района приходится значительная часть речных и морских перевозок. Санкт-Петербург – 1 из крупнейших портов страны, но перспективы дальнейшего развития порта очень ограничены тем, что он находится “в теле” крупного города. Расчетная мощность Петербургского порта после его расширения составляет 25-30 млн. т. грузооборота в год, что не удовлетворяет потребности России в Северо- западном районе 100-120 млн. т. В связи с этим предполагается расширение уже существующих портов в Выборге и Высоцке и строительство новых крупных портов в устье р. Луки и в районе г. Ломоносова. Основной вид транспорта – железнодорожный, плотность железнодорожной сети велика: от Санкт- Петербурга берут начало 12 направлений дорог на Москву, Урал, Беларусь и Украину. Транспорт играет важную роль в обеспечении перерабатывающей промышленности сырьем и топливом. Вывозится продукция машиностроения, химической, деревообрабатывающей и целлюлозо-бумажной промышленности, а ввозятся топливно-энергетические ресурсы, лес, металл, продовольствие и стройматериалы. открыть »

Северо-западный экономический регион

Развитие отраслей металлургии требует решения проблем охраны окружающей среды, повышения надежности работы нейтрализационных установок биологической очистки, внедрения новых способов электротехнической очистки. Агропромышленный комплекс:Сельское хозяйство занимает центральное место в АПК района и имеет подчиненную роль промышленности. Главная роль сельского хозяйства – удовлетворение протребности своего населения и легкой промышленности в сырье. Это обусловило территориальную организацию сельского хозяйства: вблизи городов сконцентрированы молочные, свиноводческие, птичеводческие и овощные хозяйства, а в пригородных зонах – картофелеводство, льноводство (Псковская и Новгородская область) . Основные доля посевов зерновых культур (льноводство) и животноводства приходится на Псковскую область. До революции в сельском хозяйстве района значительную роль играло производство скоропортящихся овощей и фруктов, мясопродукции, свеже- и кисломолочной продукции, а также производство серых хлебов – ржи, ячменя и овса. В АПК Северо-западного района рост производства связан с: - укреплением межрегиональных связей - развитием предпринимательства на селе - многообразием форм собственности - созданием сети перерабатывающих предприятий малого и среднего бизнеса. открыть »

Создание транспортных коридоров

Очень симптоматичным в этом отношении является проект 9-го транспортного коридора. Он ориентирован, прежде всего, на РФ и только его украинская ветка пролегает по территории иного государства. Это проект нового времени. Он учитывает не только новые геополитические реалии, но и тенденции в эволюции транспортной сети европейской части РФ. По сути, это связанные процессы. В ходе исследования, будет строго научно показано, каким образом шло формирование транспортной сети европейской части России начиная с начала 18 века, в какие периоды времени проходили существенные перемены, прослежена динамика технических транспортных новаций и т.д. На основании анализа эволюции транспортной сети с начала 18 века можно будет подойти к корректному определению современного состояния транспортной сети РФ, определению ее современных тенденций и пониманию роли 9-го транспортного коридора в этой сети. Есть основания считать, что проекты транспортных коридоров, громадная часть которых проходит по территории именно РФ и которые старательно уклоняются от конфликтных районов, и при этом ориентированы на российские выходы к океанам, есть новое и очень перспективное слово в развитии транспортной сети европейской части РФ. открыть »

Сравнительный анализ Северо-западного и Западно-Сибирского районов

Наибольший показатель в Северно-Западном районе у Новгородской области (-7187 человек), а в Западно-Сибирском – у Тюменской (5724 человек). Из чего можно сделать вывод, что ситуация в Западной Сибири наиболее благоприятная, чем в Северо-Западном районе. Проблема увеличения естественного прироста населения – одна из важнейших демографических проблем, сейчас в нашей стране разрабатывается социальная политика, способствующая повышению данного показателя, и согласно прогнозам, до 2005 года естественная убыль не прекратится.2.4. Анализ показателей рождаемости и смертности в 1998 году С начала 90-х годов демографическое развитие Российской Федерации вступило в период острейшего кризиса, охватившего все основные демографические процессы: смертность, рождаемость и миграцию. Я хочу немного описать ситуацию со смертностью и рождаемостью в 1998 году по областям, входящим в рассматриваемые мною районы.Рождаемость и смертность в 1998 году (на 1000 человек)Северно-Западный район рождаемость смертность Санкт-Петербург 7 15,8 Ленинградская обл. 7,2 18,1 Новгородская обл. 7,9 19,6 Псковская обл. 7,7 20,7 Западно-Сибирский район рождаемость Смертность Республика Алтай 10,7 13,1 Алтайский край 8,7 14,6 Кемеровская обл. 8,9 16,6 Новосибирская обл. 8,6 14 Омская обл. 10,3 12,3 Томская обл. 9,1 12,9 Тюменская обл. 10,6 9,8 Как видно из таблиц уровень смертности доминирует над уровнем рождаемости. открыть »

Рекреационный потенциал северо-запада Российской Федерации

Калининградская область образует анклав. С одной стороны она граничит с Польшей, с другой – с Литовской республикой. Остальная часть рассматриваемого района граничит с Белоруссией на юге, Латвией – на западе, Ленинградской областью – на севере, Тверской областью – на Востоке и Смоленской областью – на юго-востоке. Северо-западный рекреационный район располагается в непосредственной близости от Москвы и Санкт-Петербурга, что обеспечивает удобство транспортных коммуникаций. Все регионы Северо-западного рекреационного района относятся к Северо-Западному Федеральному округу (столица – Санкт-Петербург). 2. ДЕЙСТВИЕ ОСНОВНЫХ ФАКТОРОВ РАЗВИТИЯ ТУРИЗМА НА ТЕРРИТОРИИ ЗОНЫ Рекреационный потенциал Северо-Западного района центра России богат как культурно-историческими, так и природными ценностями. На территории района находятся такие красивые города как Псков и Великий Новгород. Красивой архитектурой обладает Калининград, его особое географическое положение обеспечивает приток как российских, так и иностранных туристов. открыть »